Aké sú súčasné metódy výstavby tunela v Číne

V súčasnosti výstavba železničných a diaľničných horských tunelov v Číne predovšetkým prijíma novú metódu rakúsky tunelovania, pričom kotvový rozprašovací podpora ako hlavné prostriedky a sekundárne výstelky ako rezerva úzko sledujú výstavbu výkopu tvárou v maximálnom rozsahu, priorizujúc prioritu bezpečnosti vykopávky, ktorá sa týka konštrukcie vyťaženia, a kontroluje sa deformácia obklopujúce Okolo skaly z vstupu do voľného stavu. V tomto procese zohrávajú kľúčovú úlohu kotvové prúty. Veľké množstvo inžinierskych skúseností a experimentálnych dôkazov ukázalo, že predpäté kotvové tyče majú lepšie podporné účinky ako predpäté kotvové tyče kvôli ich rýchlym a aktívnym akčným charakteristikám. Tradičné predpäté kotvové prúty sú hlavne pasívne stresované a vyžadujú dlhšie kalenie alebo ukotvenie, čo nevedie k rýchlej konštrukcii tunelov a posilňovacej a stabilite okolitých hornín, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť výstavby. Okrem toho, s rýchlym rozvojom čínskych železníc a diaľnic, stavebné oblasti sa naďalej rozširujú smerom k západnej náhornej plošine a južným horským oblastiam. Geologické podmienky, ktoré sa vyskytujú v inžinierskej konštrukcii, sa stávajú čoraz zložitejšími a rôznorodejšími a teória dizajnu sa presúva z pasívnej podpory na aktívnu podporu. Tunelové inžinierstvo má čoraz prísnejšie požiadavky na podporu kotviacich prútov, najmä pokiaľ ide o včasnosť.